Средства досмотра багажа

⇡#СРК «Сибскан»

Установки производятся орловской компанией «Научприбор», которая с 1972 года воплощает в жизнь наиболее перспективные разработки исследовательских институтов Академии наук СССР, а теперь Российской академии наук. Список освоенных заводом технологий очень длинный. Среди прочего в нем есть рентгеновское медицинское и досмотровое оборудование. «Научприбор» активно сотрудничает с Институтом ядерной физики СО РАН, который и разработал технологию СРК «Сибскан». ИЯФ СО РАН занимается как фундаментальными исследованиями (физика элементарных частиц, управляемый термоядерный синтез и др.), так и созданием высокотехнологичного оборудования для научных и производственных целей. В частности, ИЯФ СО РАН выполнил комплекс работ для CERN (Европейский центр ядерных исследований), в том числе магниты и систему охлаждения LHC (Большого адронного коллайдера).

Схема СРК «Сибскан»

«Сибскан» состоит из двух стоек. Вдоль одной движется рентгеновская трубка и коллиматор (оптическое устройство для получения пучков параллельных лучей), который вырезает веерный плоский тонкий пучок рентгена. На второй размещен линейный детектор, ловящий этот пучок, ослабленный в теле человека. Пассажир сканируется со скоростью полметра в секунду, и через несколько секунд изображение выводится на экран компьютера. Четкость изображения, а значит, и эффективность установки, зависит от разрешения снимка. Размер пикселя снимков, сделанных на «Сибскан», — 1 мм2, в то время как у американской системы ~ в 100 раз больше. Досмотр на «Сибскане» проходит быстро и удобно, так как не требуется раздеваться и снимать обувь.

Таким видит будущего пассажира оператор «Сибскана» (фото увеличивается)

Гарантия радиационной безопасности

Что касается радиационной безопасности пассажиров, по данному вопросу уделяется должное внимание, и можно заявить, что доза, получаемая человеком от процедуры досмотра, минимальна и составляет 0,25 мкЗв. Для сравнения – естественный радиационный фон в Москве или Петербурге составляет 0,1 мк3в/ч

Другими словами, процедура досмотра сопоставима с нахождением на улице крупного города в течение 2,5 ч. Кстати, доза радиации для пассажира во время перелета «Москва – С.-Петербург» составляет 5 мкЗв, то есть превосходит дозу от досмотра в 20 раз.

Длительность процедуры досмотра одного пассажира не превышает 10 с, что, согласитесь, значительно быстрее, чем стандартная процедура, включающая в себя снятие верхней одежды, ремня, обуви, прохождение микроволнового сканера и последующий кратковременный досмотр инспектором с ручным металлоискателем.

История проверок

Пожалуй, началом кардинальных изменений можно назвать 2000 год, когда в Америке начинают отслеживать, что проносят на борт пассажиры. В частности, тогда были запрещены к провозу колюще-режущие предметы — перочинные и канцелярские ножи попали в список запрещённых первыми. Примерно тогда же начали укрепляться кабины пилотов.

В 2003 году ICAO предложило введение электронных паспортов для всех стран. Целью было не отслеживание перемещений, как полагают сторонники теории заговора, а облегчение работы паспортного контроля. Теперь сотрудники могли сразу считать все данные о пассажире без ручного ввода информации.

Следующим этапом стало снятие отпечатков пальцев в Америке у иностранных граждан. А в 2006 году появился запрет на провоз на борту жидкостей, гелей и аэрозолей. Кроме того, запрет коснулся новогодних шаров и стеклянных бутылок с молоком для малышей. Чуть позднее правило смягчили, разрешив провозить до 100 мл жидкости на человека. В тот же год начался досмотр электронных устройств, которые вёз с собой пассажир.

Годом позднее, в 2007-м все государства начали официально обмениваться информацией о пассажирах. А отдельные аэропорты обзавелись кинологической службой, которая делала предполётный досмотр любого рейса.

После 2011 года в Домодедово начался тщательный осмотр абсолютно всех пассажиров, исследование ручной клади интроскопом и наблюдение опытного психолога за ситуацией.

Каждое из этих нововведений случалось после печальных происшествий и делалось для того, чтобы в будущем полёты были безопасными. Если вас пугает досмотр, успокойте себя простой мыслью — на этом этапе может быть отсеян потенциально опасный пассажир, чей багаж или небрежно собранная ручная кладь может стать причиной опасной для вашего здоровья и жизни ситуации.

Вредны ли интраскопы

Багаж проверяют при помощи интроскопов. Ходит мнение, что их работа сильно вредна для здоровья, причем не столько для тех, кого проверяют, а того – кто проверяет. Поэтому некоторые работники досмотра отказываются работать за этим современным устройством, предпочитая досматривать в ручную. Вреда ли работа интроскопа в аэропорту?

Определенно, какое-то влияние данный аппарат оказывает на организм. Ведь интроскопы работают по рентгенотелевизионой технологии, а значит есть рентгеновское излучение. Как правило, излучение до 100кВ считается в рамках нормы, однако есть интроскопы мощнее чем данный параметр, но базовый интроскоп, который используют в аэропортах по всему миру работает с излучением 80-90кВ.

Для работников за интроскопами возникает реальная угроза здоровью, какая именно, наука пока точно не определила. Рентгеновское излучение особенно вредно в больших объемах. Но есть и приятный факт – современные интроскопы позволяют защищать работников, их использующих. Как правило, интроскопы в аэропорту сделаны в виде конвеера, то есть чемодан или ручная кладь самостоятельно проезжают через него. Человек сидит с обратной стороны устройства. Так что проникающий эффект рентгеновского излучения намного меньше 90кВ – такой он внутри, снаружи он, как правило, составляет менее 5кВ.

Но и в таком объеме излучение может влиять на здоровье. От рентгеновского излучения может изменяться зрение, ухудшаться кожный покров, выпадать волосы, кости делаются более ломкими. Для пассажиров такого эффект в большинстве случаев нет – так как они во-первых, не сидят за интроскопом, а проходят всего лишь рядом, а во-вторых туристы, в отличие от работников проводят рядом с интроскопом не каждый рабочий день, а всего 5-20 минут, во время досмотра.

Если вы вообще не хотите сталкиваться с такой техникой, то постарайтесь перемещаться наземным транспортом. Далеко не уедете, но до Анапы добраться сможете. В этом году туда многие едут на

Перед посадкой в самолет на международный или междугородный рейс все пассажиры в обязательном порядке проходят досмотр. Проверяется и багаж на предмет запрещенных предметов, веществ. Досмотр в старых аэропортах производится в ручном режиме, в новых — посредством специального оборудования, размещенного в досмотровой зоне. Проверка багажа и пассажиров осуществляется устройствами, функционирующими по принципу рентгеновского излучения.

Существуют разные виды интроскопов, которые позволяют проверять:

• почту и корреспонденцию;
• небольшие сумки и ручную кладь;
• наличие взрывчатых веществ;
• габаритный багаж.

Оборудование марки «Рапискан» отличается высокими техническими характеристиками. Оно используется на множестве досмотровых пунктов и позволяет в оперативном порядке выявлять нарушителей. Есть мнение, что интроскопы, используемые для проверки багажа, вредны для здоровья, особенно тех, кто проверяет. Отдельные работники по этой причине отказываются работать с приборами и предпочитают произвести досмотр вручную.

Согласно нормативам СанПиНа и ГОСТов, интроскопы для аэропортов и прочее оборудование схожего назначения должны иметь соответствующие средства защиты на конструктивном уровне. Особенности и материалы современных устройств позволяют многократно уменьшить дозу излучения, обеспечить требуемый уровень защиты. При их использовании нет никакой опасности.

Рентгеновское излучение может навредить только в больших объемах. Интроскопы для применения в аэропортах сделаны в форме конвейера. Ручная кладь или чемодан самостоятельно проезжают через досмотровое оборудование. Человек находится с обратной стороны устройства. Проникающий эффект рентгеновского излучения меньше 90кВ, снаружи (где находится человек) он не превышает отметки 5кВ.

Туристы и пассажиры проводят рядом с интроскопом всего несколько минут в ходе досмотра. Рентгеновское излучение способно навредить человеку при регулярном сильном воздействии. Значит, при краткосрочном контакте речи о вреде идти не может.

Нюансы, о которых вы не знали

И напоследок ещё несколько деталей от сотрудников аэропортов.

1. Погранконтроль не проверяет вашу визу

При вылете из России за границу на паспортном контроле проверяют лишь законность вашего пребывания на территории РФ, и их не интересует, имеете ли вы право въезда в другую страну.

РИА Новости / Александр Поляков

Вместо пограничников вашу визу и срок действия документов проверяют на стойке регистрации. Если по прилёту за рубеж вас по каким-то причинам не пустят, то депортировать обязана авиакомпания, которая вас доставила, причём за свой счёт. Расходы в этом случае спишут с сотрудника, который вас оформлял.

2. «Фальшивые» медпункты

Несколько лет назад одна из работниц «Шереметьево» анонимно рассказала The Village, что во многих терминалах есть дверь со знаком медпункта, но там никто не сидит. «Медпункт должен быть в каждом терминале, но они экономят на всём. У нас, например, медпункт расположен в общей зоне. И если кому-то стало плохо в duty free, то медик не может просто прийти на контроль и сказать: „Ребят, там кому-то плохо, можно мы пройдём?“ Их вместе со всеми очень тщательно проверяют, при этом у них же с собой банки-склянки, которые проверить сложнее. Это может занять часа полтора-два». Изменилось ли что-то с тех пор, неизвестно.

3. При серьёзных задержках и отмене рейсов осаждать сотрудников аэропорта бесполезно

Когда рейс постоянно откладывается без объяснений причин, пассажиры звереют и начинают всей толпой бросаться к сотрудникам в форме, требуя ответов. Но на самом деле люди, работающие в залах, знают не больше, чем пассажиры: их компьютеры выдают ту же информацию, что вы видите на табло, а руководство в большинстве случаев не считает нужным раскрывать им подробности.

Также бесполезно вызывать на разговор начальников и представителей авиакомпании: когда обстановка уже накалена, они не выйдут, элементарно опасаясь за своё здоровье. В самых отчаянных случаях они переодеваются в гражданское, чтобы не попасться свирепой толпе, которой не объяснишь, что бесконечные задержки – это не чья-то личная прихоть.

Лучше всего заранее запишите бесплатные номера горячих линий, которые точно есть у всех крупных авиакомпаний (они начинаются на 8-800). Позвонив по ним, возможно, удастся добиться больше толку, чем скандаля с сотрудниками терминала.

Предполетный досмотр

Согласно Приказу, он проводится как самих пассажиров на наличие запрещенных к перевозу грузов и веществ, так и ручной клади, личных вещей.

Сотрудник безопасности проверяет багаж с помощью специальных технических средств и контактного досмотра, с помощью которых можно зафиксировать провоз запрещенных вещей (оружие, боеприпасы, наркотики, взрывчатые, легковоспламеняющиеся вещества и т.д.).

В каждом аэропорту существуют свои средства контроля и обязательные правила.

Ручную кладь (сумки, пакеты и т.д.) нужно положить на магнитную ленту для сканирования. В случае обнаружения запрещенных предметов попросят открыть сумку для визуального осмотра.

Музыкальные инструменты, спортивный инвентарь также проверяется сотрудниками службы безопасности.

снять обувь, ремни, верхнюю одежду

Все эти, казалось бы, незначительные вещи проходят доскональное изучение с помощью рентгенотелевизионного интроскопа.

Обувь помещается в специальные контейнеры на изучение, а вам могут выдать бесплатно бахилы или можете их купить за отдельную плату.

Однако, в соответствии с внесенными изменениями в Приказ №104 от 16.04.2012 года обувь или ремень можно не снимать при условии, что у вас невысокий каблук (до 2,5 см), а его толщина менее 1 см; ремень шириной менее 4 см, а толщиной менее 0,5 см.

Однако, будьте готовы к тому, что по решению инспектора вас все равно попросят снять ремень и обувь для проведения проверки.

Все технические устройства (мобильные телефоны, планшеты) не минуют проверки со стороны службы безопасности.

Далее вы проходите через стационарный металлодетектор, а сотрудники могут провести дополнительные методы проверки (контактные).

Досмотр лиц с кардиостимуляторами или другими имплантированными аппаратами и металлическими предметами осуществляется индивидуально или контактным методом (ручным).

Пассажир обязан предъявить специальную медицинскую справку и сообщить о наличии кардиостимулятора или других мединструментов сотруднику еще до момента прохождения металлодетектора.

Досмотр инвалидов осуществляется в медицинских пунктах.

Предполётный досмотр в аэропорту

К полёту не может быть допущен гражданин, не прошедший или отказавшийся от прохождения предполётного контроля безопасности. Проверке подлежит сам пассажир, его багаж и имеющаяся ручная кладь. Чтобы пройти досмотр, необходимо заранее подготовить паспорт, билет и посадочный талон.

Выделяют следующие способы досмотра:

• при помощи интроскопа;
• рентген-сканером;
• стационарным металлоискателем;
• индивидуальный (иначе личный) досмотр.

Первый способ – самый популярный. С его помощью можно проверить багаж и верхнюю одежду пассажира. Личный досмотр предусмотрен в исключительных ситуациях, при этом он осуществляется сотрудником того же пола, что и обследуемый гражданин.

При осмотре должны присутствовать как минимум два свидетеля. Попутно оформляется соответствующий протокол.

Например, если у пассажира имеется имплантированный аппарат или противопоказания к прохождению осмотра сканером, ему придётся проходить индивидуальный досмотр.

Как это работает

Итак, как работает рентген в аэропорту? Пока пассажир проходит через металлодетектор, его багаж проходит через рентген. Конвейер протягивает каждую вещь через специальный механизм. Рентгеновские лучи похожи на электромагнитные волны, но отличаются тем, что имеют большую энергию и потому могут проникать сквозь многие материалы.

Аппараты, используемые в аэропортах, обычно основаны на двойной рентгенографической системе. Она имеет один источник рентгеновских лучей, у которых, обычно, диапазон в пределах 140-160 KVP (максимальное количество киловольт). От показателя KVP напрямую зависит дальность проникновения лучей. Чем выше KVP, тем лучше работает аппарат. Перед тем как лучи достигнут багажа, они проходят через три уровня корректировки: первый определитель, фильтр и второй определитель. Это нужно для того, чтобы компьютер мог более точно выявить низкоэнергетические объекты, которыми являются большинство органических материалов. На фото выше можно увидеть, как выглядит рентген в аэропорту.

⇡#Радиофобия — результат невежества

Когда читаешь про рентген и пучки, ослабленные в теле, — как-то подсознательно напрягаешься. Но СРК «Сибскан» — безопасная система, что подтвердит любой медик или радиолог. Тем не менее именно этот пункт стал камнем преткновения в общественном сознании, хотя в данном случае радиофобия не обоснована.

Установка «Сибскан», работающая в аэропорту Толмачёво (Новосибирск). Заметим, что, несмотря на успокаивающие надписи, желающих пройти через нее обычно меньше, нежели через более привычную систему, установленную по соседству

Процитируем Семена Бару: «Я с цифрами в руках утверждаю, что эта система совершенно безвредна. По нормам радиационной безопасности, которая принята в России, в большинстве стран Западной Европы и в Америке, человек может получать без вреда для здоровья 1000 микрозиверт в год. В эту тысячу входят техногенный фон, профилактические обследования (например, флюорография). Современная (даже самая передовая) флюорография дает 200 микрозиверт. Каждый день, просто живя на этом свете, человек получает 5 микрозиверт. Час полета в самолете — еще 5. Перелет Москва-Новосибирск — 20 микрозиверт. А теперь сравните эти цифры с облучением, которое получает человек, пройдя через нашу установку: всего 0,5 микрозиверта (и даже немного меньше), что эквивалентно примерно 5-6 минутам полета.

	Эффективность	Доза облучения (микрозиверт)	Допустимое количество осмотров в год	Время сканирования (секунды)	Пропускная способность (человек в час)	Нужно ли снимать одежду и обувь?
Разрешение (пиксели)	Способность «видеть» тело насквозь
Secure-1000	~ 30 мм2	Нет	0,1	2500	5	н/д	Да
SafeScout	~ 100 мм2	Нет	н/д	Не ограничено	3	н/д	Да
Homo-scan	н/д	Да	0,35	1000	5	180	Нет
СРК «СибСкан»	1 мм2	Да	0,5	900	5	180	Нет

В воздухе человек получает облучение, потому что там нет защитного действия атмосферы. Разница интенсивности во время полета в 30 раз больше, чем на поверхности Земли. И, кстати, почему-то никто не предупреждает пассажиров, что они получают такие приличные дозы. Радиофобия — это результат невежества. Нужно быть грамотным или просто верить специалистам. У нас есть сертификаты Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (как интересно звучит полная версия названия! — прим. редакции), Управления транспортной безопасности Федерального агентства воздушного транспорта. Экспертиза, которую провел недавно Санкт-Петербургский институт радиационной гигиены, установила, что на «Сибскане» можно проходить до 900 проверок в год. То есть, при желании, можно летать хоть два раза в день без вреда для своего здоровья. Поэтому радиофобия, применительно к этому аппарату, не имеет под собой никакой почвы».

Цена на новосибирскую установку на 30 % меньше, чем на американскую, и составляет примерно 4 миллиона рублей. При этом, по словам нашего собеседника, она сильно зависит от количества заказов, коих пока немного. Но радует, например, то, что и наше государство начинает интересоваться этой технологией. Недавно новосибирцы получили первый заказ в рамках Федеральной комплексной программы обеспечения безопасности на транспорте. Уже работают «Сибсканы» в аэропортах Новосибирска, Санкт-Петербурга. В московском Домодедово тоже стоит система «Сибскан», но она постоянно выключена, а досмотр осуществляется через американскую SafeScout.

Уретрография у мужчин

Пациент должен оголить нижнюю часть тела. Он укладывается на кушетку на бок

Важное условие – уретра должна быть направлена на бедро. Перед введением контрастного вещества головка полового органа обязательно обрабатывается антисептическим средством

Для облегчения процесса введения контраста и получения четких снимков пациент должен следовать указаниям специалиста и принять правильное положение – левая нога согнута и сдвинута немного назад, правая нога прямая. Для введения контрастного вещества применяется специальный шприц с резиновым наконечником. В момент выполнения процедуры мужчина обязан удерживать половой орган в вертикальном положении.

Новости

08.11.18	Китай пробует упростить 144-часовой безвизовый транзит
31.10.18	“Аэроэкспресс” отменяет скидку за покупку билета онлайн
30.10.18	Новый сайт аэропорта Екатеринбурга: провальная попытка заменить информацию дизайном
25.10.18	Открывается новый аэропорт Стамбула
16.10.18	Полный запуск нового аэропорта Стамбула перенесен на Новый год
11.10.18	Трансфер между терминалами Шереметьево будет ограничен в течение недели
24.09.18	Идея отмены повторного досмотра трансферных авиапассажиров опоздала на десятилетие
05.09.18	“Аэроэкспресс” вводит первую промежуточную остановку в Москве
29.08.18	Новая линия метро обеспечит альтернативный путь во Внуково
15.08.18

Советы как без проблем пройти предполетный досмотр

Главный совет – читайте внимательно наши статьи.

«Предупрежден, значит вооружен» — эта сентенция подходит и в данном случае. Только точно зная все правила и нюансы, можно пройти контроль без проблем и быстро.

Есть и другие советы:

1. Выясните заранее допустимые параметры ручной клади и багажа. Проверьте их дома, чтобы не тратить время в аэропорту на перекладывание вещей.
2. Если проверить заранее не удастся, возьмите с собой дополнительную сумка. При перевесе (за который, вероятно, придется доплатить) сможете оперативно сформировать дополнительное место багажа.
3. Помните, что кроме общих правил, есть еще отдельные нормы аэропорта и авиакомпании. Все они могут отличаться, поэтому ознакомьтесь с полным перечнем условий.
4. Нормы строго устанавливают количество жидкости, допустимой к проносу на борт. Надо знать, что под этим термином понимаются не только действительно жидкие продукты (вода, соки, чай и т.п.), но и кремы, пасты (в т.ч. зубная), косметические средства.
5. Если у пассажира есть провожающие до момента посадки, но не летящие с ним, пройти проверку при входе в аэропорт придется и им. Соответственно, наличие запрещенных предметов может привести к недопущению их в здание аэропорта.
6. При стыковых рейсах пассажир может выбрать получение багажа в конечной точке путешествия, но об этом желании надо четко заявить при регистрации.
7. Негабаритные, но допустимые места багажа (удочки, лыжи и т.д.), после оформления нередко относятся на специальную стойку самим пассажиром.

И еще один совет – при общении с проверяющими оставьте шутки! Через этих людей за день проходит такое количество «шутников», что чувство юмора не положено им по штатному расписанию. От их внимательности зависит в том числе и ваша безопасность, поэтому глупости в стиле «А у меня там бомба» скорее всего приведут к аресту, детальной проверке и опозданию на рейс. Но ведь вы же не из таких, верно?

Основные тактико-технические характеристики конвейерного досмотрового рентгеновского аппарата для контроля ручной клади и багажа.

RAPISCAN
СЕРИИ 300 MULTI-ENERGY – передовая рентгеновская
технология, в сочетании с уникальной
обработкой изображения, обеспечивает
новый уровень качества изображения
моделей серии 300. Системы оборудованы
двумя мониторами SVGA 14″ — цветным и
черно-белым, рентгеновские детекторы
покрыты защитным слоем, в несколько
pаз увеличивающим их долговечность.

Во
всех системах применяется генератор
рентгеновского излучения с рабочим
напряжением 140 кВ и силой тока 0,7 мА.
Электронный блок управления обеспечивает
точное управление рабочим напряжением
и током с аварийным отключением при
превышении их рабочих значений. Генератор
помещен в герметичный корпус с масляным
охлаждением. Аварийное отключение при
превышении рабочей температуры
генератора. Диапазон рабочих температуp
систем (при относительной влажности
не более 95% без конденсации водяных
паpов): 5-55o С.

Рентгеновская
досмотровая система Rapiscan 522 предназначена
для использования в аэропортах для
досмотра ручной клади и багажа,
проносимого пассажирами с собой в
самолет.

Rapiscan
522 — это новое поколение рентгеновских
досмотровых систем. Эргономичная,
прочная и надежная панель управления
дает возможность оператору легко
управлять досмотровой системой, а также
выбрать нужные параметры для получения
и обработки изображения.

Выполнение
блока обработки изображений в виде
моноплаты позволило значительно
сократить соединительные связи, что
обеспечило более высокую надежность
блока. Технология дополнительной
обработки обеспечивает высокое качество
изображения.

Технические
характеристики рентгеновской досмотровой
системы Rapiscan 522:

Стандартный
вариант оборудования обеспечивает
следующие функции:

• Выбор
  глубины проникновения (большая, средняя,
  малая);

• Различение
  неорганических/органических веществ;

• Подчеркивание
  (улучшение контраста) границ изображения;

• Различные
  способы подчеркивания границ изображения;

• Возможность
  настраивать контрастность изображения
  (цветного и черно-белого);

• Негативное
  изображение;

• Возможность
  удаленного управления консолью и
  пультом оператора;

• Возможность
  подачи сигнала тревоги при появлении
  подозрительного багажа;

• Увеличение
  изображения в 2 и 4 раза;

• Счетчик
  багажа;

• Идентификация
  оператора;

• Отображения
  выбранной оператором функции на
  мониторе;

• Стабилизатор
  напряжения;

Опции:

• Отображение
  картины в псевдоцветах

• Возможность
  автоматической подачи сигнала тревоги

• Мультиплексор
  для многоканальных операций

• Системы
  для обучения персонала и тестирования
  оборудования

• Видеовыход
  (возможность записи изображений на
  видеомагнитофон)

• Удаленная
  рабочая станция

• Подставка
  под монитор

• Счетчик
  времени работы оборудования

• Комплект
  тестирования оборудования по модему

• Дополнительное
  оборудование для работы с багажом

• Рентгеновская
  досмотровая система Rapiscan 526 предназначена
  для использования в аэропортах для
  досмотра с просвечиванием багажа и
  ручной клади пассажиров.

Как на самом деле проверяют пассажиров

На территории аэропорта вы практически всё время находитесь «под колпаком»: за вами незаметно следят камеры, которых здесь полным-полно, и специалисты по безопасности.

Во-первых, есть сотрудники ФСБ, которые «ведут» подозрительного человека с момента его прибытия. Нередко они заранее получают по своим каналам информацию, когда должен появиться потенциально опасный субъект, и раздают его имя и фото сотрудникам на стойках.

Во-вторых, в залах аэропорта работают профайлеры – эксперты-психологи, которые анализируют поведение, мимику, жесты и прочие признаки, выявляя угрозу. Это делается как на расстоянии, так и в личном общении, причём вы даже не заподозрите, что в этот момент вас с пристрастием проверяют. Например, сотрудник таможни, глядя в ваш паспорт и билет, где указан город прибытия, задаёт вопрос «куда летите?», но это не тупость и не рассеянность, а часть строгого профайлинга.

Но и это ещё не всё. Многие аэропорты оснащены современными системами, выявляющими любые состояния человека, от обычного предполётного волнения до наркотического опьянения и агрессии. Кадры видеонаблюдения из зала обрабатывает компьютерная программа, преобразующая малейшие колебания тела человека в цветовые индикаторы: много зелёного – пассажир безопасен, больше красного – повод остановить его для проверки. Заметив тревожные показатели, профайлер у монитора передаёт по рации описание подозрительного лица сотрудникам в зале.

В целом, каждый шаг любого человека в аэропорту виден глобальной системе слежения. В скрытом месте на территории аэропорта находится строго секретная комната – единая диспетчерская, где управляют тысячами камер и собирают все данные. При необходимости люди за мониторами узнают о вас всё вплоть до мелочей – что вы съели или выпили, с кем говорили и какую газету купили в полёт.

Если вас в чём-то заподозрят, то проведут по отдельному коридору на спецдосмотр со сканером, который просветит вас буквально насквозь до внутренних органов. Раньше сканеры выдавали ещё и анатомически подробную картинку, но теперь можно не беспокоиться: современные аппараты показывают контролёру только посторонние предметы и прячут ненужные рельефы тела.

Кстати, для сотрудников, включая пилотов и бортпроводников, никакого VIP-прохода в аэропорт не существует, они в порядке общей очереди подвергаются на входе тем же процедурам досмотра (металлоискатель, интроскоп), что и пассажиры.